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大太原经济圈之太榆同城提挡加速

之一:太榆同城 历久觅新
之二:鸣李村的同城梦痕
之三:太原榆次的时空纽带
之四:从双城故事到同城时代
之五:榆次楼市
风生水起
之六:期待共享同城便利

大太原经济圈之太榆同城提挡加速

之三:太原榆次的时空纽带

  57公里,901路公交线的长度。

    65分钟,太原到榆次的公交运行时长。

    3元钱,两城相互往来的单程公交票价。

    2002123日,我省首条城际公交线路——901路公交开通,每天有40余台公交车分别从太原、榆次两城同时对开,“走趟太原”对于榆次人来说成了件轻松事。8年后的今天,901线路上配车台数已由起初的40余台增加至70余台;日客流量由最初的5000人发展到上万人;线路车型已由8米中巴升级到双层巴士和豪华大巴……不断发展的901路公交,仿佛一条红丝带,使得太榆两城的联系更为紧密。也诉说着日益增多的乘客对太榆同城化的迫切需求。

    在太榆之间奔波20余年

    今年45岁的王霆,对太原和榆次之间的距离有着一份特殊情感,因为二十多年来,太榆之间每一次交通方式的变迁,都给她的生活带来不同寻常的影响。

    上世纪80年代——挤火车谈恋爱

    王霆本是太原近郊人,1986年,21岁的她经人介绍,与榆次一位小伙儿相识,并很快成为恋人。“虽说太原和榆次之间只有二十几公里的路程,但放在上世纪90年代,一个太原人和一个榆次人之间的恋爱,那也是一场折磨人的异地恋。”提起自己20多年前的那场恋爱,王霆的脸上泛着红晕。“结婚前,从太原花两块钱坐火车到榆次,最让我难忘。”王霆说,那时候,太原到榆次没有公交车,坐火车去看望对方,就成为她和丈夫之间最浪漫的事。27公里的路程,长长的绿皮车从太原火车站鸣笛出发,经过北营、鸣李,一路开往榆次……“到榆次,要坐太原开往石家庄的绿皮车,每逢春运,火车上非常挤,尤其从榆次返回时,连上车都困难。”王霆依稀记得,逢年过节,火车车厢里就会挤满背着大包小包的农民工和学生,汗味在污浊的空气中散开,车厢里甚至没有站立的地方。1989年腊月,王霆从榆次返回太原的时候,车上挤得要命,最后还是丈夫从火车的窗户里把她“塞”进了车厢。

    上世纪90年代初——骑自行车回娘家

    1991年,王霆与丈夫完婚,此后,逢年过节回娘家省亲,成了王霆的必修功课。“回娘家的时候,多是铁路运输高峰,为了不挤火车,很多时候,我们选择骑自行车。”王霆如是说。“那时候,太原到榆次不全是平坦的柏油马路,一段段坑坑洼洼的土路连接着两城。”王霆说,骑自行车在坑洼的土路上颠簸两个多小时是件非常辛苦的事,夏天烈日当头,一辆辆汽车从身边呼啸而过,荡起的尘土,带着温度落在骑车人的身上;冬天寒风呼啸,握着车把的手被冻得生疼;赶上下雨天,自行车在坑坑洼洼的泥路上不停地打滑,一不留神儿就可能摔跤……

    从太原到榆次,从榆次到太原,王霆“骑着自行车回娘家”的经历持续了两年,那时,她最大的心愿就是:太原和榆次之间要是能通汽车该多好啊!

    上世纪90年代中末——私人小巴争夺战

    1993年,一个偶然的机会,王霆在榆次开起了服装店,此后,每周到太原服装城进货,又成了王霆生活中必不可少的一部分,而上世纪90年代中期,在太原和榆次之间开始兴起的私人小巴车,也给王霆留下了深刻的印象。

    说起私人小巴,王霆对这种运输方式,总有那么一种爱不起来的感觉。“刚做服装生意那会儿,规模小,每次进货也就那么二三十件衣服,我就搭私人小巴车去太原服装城,但小巴车并不是一上车就开的,总要等车上没有空座,甚至超载之后才肯出发。”1995年冬季,王霆到服装城进货时,中午两点搭乘了一辆小巴车,本想在天黑之前回到榆次,没想到的是,这辆小巴从朝阳街、火车站、广场、桥头街、府东街一路走走停停,直到车上满得放不下人了,才绕上建设路开往榆次,王霆回家后,天已黑透。

    对上世纪90年代太榆两城之间通行的小巴抱有种种看法的,并不只有王霆一人,受经济利益驱使,来往于太原和榆次之间的客运车五花八门,发车时间、行程、收费都非常混乱,随时停车、任意拉客和超载现象时有发生,令乘客苦不堪言。“挤小巴又脏又乱,要不是实在没有办法,宁愿去等半个多小时一趟的火车。”榆次人高龙龙说。

    随着生意规模的扩大,为了追求效率,王霆逐渐放弃了乘坐小巴车进货的习惯,租车成了王霆进货的主要方式,租车进货虽然少了不必要的麻烦,但是租车成本较高,进货少了不划算,进多了又怕销不好,王霆面临新的麻烦。

    新世纪后——901路公交的诱惑

    2002123日,对像王霆一样的很多经常往返于太原榆次之间的人来说,是个难忘的日子,因为这天,两城之间的第一条城际公交线路901路公交正式开通,这不仅意味着两城之间交通运输的混乱时期就此结束,更意味着,两城之间正式步入公交化时代。“901路公交刚开通时,票价是两块钱,这个票价对于经常往返于太原和榆次之间的人来说,是很实惠的。”

    王霆给记者算了一笔账,过去租车进货,租车费、汽油费和过路费加起来就得一百多元,901路开通后,到太原进货都坐公交车,返程时进的货虽然购票,但来回路费超不过十块钱。“做生意都讲成本,这901路公交车可给我省了不少钱。”王霆如是说。

    按规定,当乘客携带超过0.125平方米的物品乘坐公交车时,得加收一张客票,即便如此,利用901路作“货运车”对商贩来说也很划算。太原进货榆次卖,像王霆一样把901路当“进货车”的老板多得是。“关键是901路在太原朝阳街口有站台”,一位901路公交司机说,“每次到了五一商厦那站,座位能空出一半来。”

    作为一个经常往返于太原和榆次之间的普通人,王霆只是其中的一个代表,记者随车采访时了解到,做生意的商人、学生、在榆次上班的太原人、在太原上班的榆次人、在榆次买房在太原上班的人,是901路公交车上的主力军。据两地公交公司统计,901公交线路上的客流中,上班族、商贩、学生各占到三成,剩下一成就是购物、走亲访友和旅游的人们。

    元老司机韵师傅的讲述

    韵师傅是901公交线路上的老司机,自901路开通,就在该线路上工作,八年来,他见证了901路公交发展的点点滴滴。

    901路的开通,不光方便了乘客,也创下了我省公交之最。”韵师傅表示,2002年底开通的901公交,从太原火车站开往榆次老城,全程57公里,往返全程需运行130分钟,由太原公交控股(集团)有限公司和榆次公交公司共同管理,是省内第一条,也是迄今为止惟一的一条跨两城的城际公交线路。

    据悉,2002年,901路公交刚开通的时候,太原公交给该线路配备了178米车型中巴,以太原火车站为起始站,途经太榆路、迎宾路,经榆次市中心,最后到达榆次老城。榆次公交方面,与太原公交的配车台数相当,以榆次老城为起点,太原火车站为终点,与太原公交的901路对发。当时跑在901线路上的公交车约30余台。“901路开通后,迎来了一片叫好声,探亲的、上班的、购物的、旅游的,很多经常往返于太榆之间的人都依赖着901路出行。”韵师傅回忆,为满足更多人的出行,200311日,该线路另增加了13辆配车,作为901公交线路的支线,901支线进入榆次后,经八一饭店,目的地同为榆次老城,全程54.6公里。“901路及其支线,是两条殊途同归的公交线路。”韵师傅表示,901路支线的开通,分流了主线路上的部分客流,增强了901路运输能力。

    901路及其支线开通后,榆次与太原之间的往来方便多了,平均七八分钟发一趟车,太榆两城交叉发车的平均时间只有两三分钟,可这样的频率仍然满足不了奔波于两地的小本商人、学生和探亲、观光乘客的乘车需求。鉴于此,2005418日,太原公交控股(集团)有限公司将分属于其管理的901路公交车,换成了25台双层巴士和510米长的备用单机。同时,榆次公交也将最好的车型优先更换到901线路上来,目前,榆次公交安排在901路上的,为42台豪华大巴,车距只有三四分钟。“眼下,尽管太榆两城跑在901线路上的车辆超过了70台,但每逢周末,901路公交还会出现一车难求的‘壮观’景象。”韵师傅表示,随着榆****疲心弦疲匠侵鸩焦橛谝惶寤那魇疲901将成为两城之间越来越重要的一条交通纽带。

    同城后的901

    太原公交控股(集团)有限公司相关负责人表示,目前,901路上运行的车辆分属太原、榆次两个公交企业,在车辆安排、IC卡办理上必定存在一定差异和不便,但太榆同城后,901路将如何运行目前还不好说。“虽然901路的发展趋势不好预测,但有一点是可以肯定的,如果太榆同城,901路完全隶属于一家公交企业,相信在票价上,会对乘客有更大优惠;IC卡也将在所有车辆上通用;随着财政对公交补贴的增加,901路也将陆续更换、增加新车。”这位负责人如是说。

本文来源:山西晚报;本文作者:黄堃

太原道制作 http://www.tydao.com ( 2010-10-25 )

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